Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

На Украине супер-мыши воруют вагоны

У коллеги sozero прочел интересную новость. " На Украине "мыши съели" 2700 вагонов зерна" (https://sozero.livejournal.com/2020/06/02/).Недостачу выявили специалисты фонда Государственного резерва . Убытки оцениваются в 800 миллионов.
Разумеется, виноватые все свалили на мышей.
Прочел и вспомнил похожую историю, случившуюся в уже давние, советские,,годы, в одной из южных республик.
На бюро обкома партии слушали дело о пропаже примерно такого же количества зерна, как и на Украине.
Члены бюро,чувствовалось, очень переживали за директора хлебоприемного комбината М.З. Знатный курузовод, Герой Социалистического труда.Именно за его трудовые заслуги где-то за полгода до аудита и поставили известного бригадира директором комбината.
Выступавшие говорили о сильных ветрах, терзающих город, напоминали даже о жестокой буре, принесшей беды горожанам. Другие вспомнили о тысячах голубей и воробьев, тучами летающих над комбинатом...Третьи,- о мышах и крысах, которые непременно живут и гадят в таких хлебных местах...
В общем, бюро медленно шло к оправданию невиновного знатного кукурузовода ( а этот работяга действительно был невиновен).
-Кто еще хотел бы высказаться по обсуждаемому вопросу?-сняв очки, устало произнес первый секретарь обкома.
Из рядов приглашенных поднялась одинокая рука. Первое лицо представило желающего высказаться: "Ведущий инженер Министерства заготовок СССР такой-то"
- Я буду краток,- сказа ведущий инженер.-Нельзя спорить с доказательствами диверсий мышей, ураганов, голубей и воробьев, такое возможно. Но куда делись несколько тысяч мешков, в которых это зерно хранилось?
Бюро молчало, опустив головы...

Интересно, что за это за мыши, способные воровать вагоны,  появились на Украине?
promo ucmopuockon december 26, 2017 09:36 12
Buy for 20 tokens
За развязность и цинизм удалены и забокированы публикации и комментарии отдельных участников. Ещё замечу - удалю и заблокирую всех хамов и нахалов, нытиков и маловеров, а также всех, кто сеет по миру тупое зло. Кстати, владение сообществом уступлю за символическую цену. Предложения…

Город Первого Совета, оплот пролетариата: Долой совейскую власть!


В сентябре 1941 года в Иваново сложилась крайне тяжелая обстановка. Всех мужчин, которые были годны к службе, мобилизовали на войну с фашистами. Остались только те, у кого была бронь. В «столице текстиля» с множеством фабрик, на которых работали от 7 до 12 тысяч человек, нарастало недовольство.

В столовых подавали на обед щи, рецепт которых был предельно прост – капуста и вода. На второе была ячневая каша, не приправленная ничем, кроме соли. При этом начальство отоваривалось в специальных магазинах. Пошла молва, что на фабриках, на которых народ высказывал недовольство, норму выдачи хлеба увеличивали до килограмма.
Collapse )

Эх, хорошо в стране советской жить!


Строительство Кутаисского автомобильного завода (КАЗа) началось после войны и шло неимоверно тяжело. Не хватало рабочих рук, квалифицированных инженеров, стройматериалов, транспорта. В 1950 году КАЗ удалось ввести в строй, вероятно, только потому, что ответственным за его пуск был Народный комиссариат внутренних дел. Следующие несколько лет КАЗ хронически не выполнял план (в первую очередь по запчастям) и, самое главное, был наглухо убыточен. Производительность труда на КАЗе была в 2 раза ниже, чем на Минском автомобильном заводе и в 1,5 раза ниже, чем на Уральском. Себестоимость выпуска самосвала, наоборот, была в 1,6 раза выше, чем на Мытищинском заводе, а себестоимость выпуска двигателя – в 2,7 раза выше, чем на Московском ЗИСе.

Министерство автомобильной промышленности время от времени устраивало на КАЗе проверки, однако улучшения экономической ситуации не наступало. Не известно, чем бы закончилась история КАЗа, если бы на завод не обратил внимание Первый секретарь ЦК ВЛКСМ Александр Николаевич Шелепин. В мае 1956 года, он подготовил в ЦК КПСС секретную записку о состоянии дел на КАЗе. Обратимся к этому документу, который в полной мере описывает причины состояния Кутаисского автозавода.

Collapse )

Эх, хорошо в стране советской жить!


Письмо инспектора инспекции Норильского комбината В.В. Закитина М.И. Калинину
[24 августа 1940 года]1 Москва. Кремль.
Председателю президиума верховного Совета Союза ССР Михаилу Ивановичу Калинину
от инспектора Мобинспекции Норильского комбината Закитина Василия Васильевича

Обращаюсь к Вам, Михаил Иванович. Я хочу Вам рассказать причины моей судимости, а вследствии чего, может быть, исключения из рядов ВЛКСМ и снятия меня с занимаемой должности. Мне всего 19 лет.

Я закончил 8 классов ср[едней] школы. На производстве работаю полтора года, и за время моей работы я не имел ни одного прогула. Чл[ен] ВЛКСМ. Я командирован в Заполярный городок Норильск работать и строить, как представитель передовой молодежи, т[о] е[сть] член ВЛКМ. За время работы в Норильском полиметаллическом комбинате не имел ни одного административного взыскания так же и по линии ВЛКСМ тоже не имел. 3-го июля 1940 года я опоздал на работу на 40 мин[ут].

Причины моего опоздания неуважительные: вечером работал, а утром проспал. Мы живем в квартире с товарищем и не имеем в квартире даже часов, да их в условиях г[орода] Норильска очень трудно достать. Я проспал механически. Я никогда этого не хотел сделать, и никогда у меня не было таких случаев. По своему происхождению я - сын крестьянина, в настоящее время -инспектор Моб[илизационой] Инспекции Норильского Комбината и лагеря.

До сих пор я имел не плохие документы о происхождении, работе и общественно-политической жизни. 20 июля 1940 я осужден судом Таймырского Национального округа и приговорен по суду к 6-ти месяцам и[справительно]-т[рудовых] р[абот] с вычетом 25% из моей заработной платы и без права обжалования приговора. Я считаю, что суд ко мне подошел неправильно, приговорив меня к 6 месяцам и[справительно]-т[рудовых] р[абот]. Я сделал опоздание не злостно на 40 минут, а есть случаи, что люди по три рабочих дня пьянствуют официально, и они получили меньшую меру наказания, чем я.

Нельзя не отметить и того, что бывшие з[а]к[люченные] занимают ответственные должности и пользуются в некоторых случаях большими поощрениями и уважением, чем даже комсомольцы 2.
ГА РФ. Ф. Р-7523. Оп. 25. Д. 30. Л. Зб—Збоб. Подлинник, рукопись.


1 Письмо зарегистрировано в Секретариате 24 августа 1940 г.

2 В деле сохранилась копия ответа от 12 сентября 1940 на данное письмо за подписями заведующего приемной Савельева и консультанта Чигина: «Из ознакомления с Вашим заявлением видно, что за нарушение трудовой дисциплины Вы приговорены к 6 мес[яцам] и[справительно]-т[рудовых] работ с удержанием из заработной платы 25%. Поэтому данное Вам наказание нужно отбыть».

И еще о нищей и отсталой царской России.


В 1824 году по инициативе землевладельца и предпринимателя Костерёва был основан стекольный завод. Первоначально он представлял собой деревянное строение, в котором была установлена печь на 10 стекловаренных горшков. Завод был расположен на берегу реки Мишеронки, в нескольких километрах от того места, где он находится сейчас - точнее, находятся его развалины.

В 1835 году завод был перенесён на современное место. Вокруг него разросся посёлок. Официально Мишеронский Завод, неофициально Мишеронь.

В 1861 году приблизительно в 30 километрах к северу от завода пролегла Московско-Нижегородская железная дорога. Встал вопрос о её использовании для перевозок стекольной продукции. В 1880-х годах за счёт средств предпринимателя И.И. Костерёва начала строиться железнодорожная станция, открытая в 1888 году. Рядом со станцией возник посёлок, позднее превратившийся в город Костерёво. На станции Костерёво был построен короткий подъездной путь к складу готовой продукции Мишеронского завода, оборудованный поворотным кругом.

В 1911 году на Мишеронском стекольном заводе вступила в строй электростанция, основой которой служил локомобиль (стационарная паровая машина) мощностью 27 лошадиных сил. Электроэнергия стала поступать в гончарный, механический и лесопильный цеха, дома управляющего заводом и конторских служащих.

В 1912 году была открыта Люберцы-Арзамасская железная дорога. Расстояние от Мишеронского стекольного завода до ближайшей железнодорожной станции (ей стала станция Кривандино) сократилось до 19 километров. Почти одновременно с появлением железной дороги широкой колеи началось строительство узкоколейной железной дороги Кривандино — Мишеронь. Согласно материалам книги «Трудовая поступь мишеронских стеклоделов», её протяжённость составляла 23 версты (24 километра), что вызывает сомнения (станция Мишеронь находится на 19-м километре от Кривандино). Скорее всего, 23 версты — развёрнутая протяжённость пути.

В июле 1912 года по узкоколейной железной дороге было открыто сквозное рабочее движение. Вскоре по ней на заводскую электростанцию был доставлен локомобиль мощностью 95 лошадиных сил, производство электроэнергии возросло в несколько раз.

Достройка узкоколейной железной дороги продолжалась до 1914 года. К 1914 году узкоколейная железная дорога была полностью электрифицирована.